Motor de inducción – rotor bobinado y jaula de ardilla

Existen dos tipos de motores trifásicos de inducción (asíncronos):

• Motor de inducción trifásico, tipo de rotor bobinado (motor de anillo):

En el rotor bobinado, el rotor está rodeado por un bobinado aislado similar al del estator. Los devanados de fase del rotor se conducen a través de tres anillos colectores montados en el eje del rotor. El devanado del rotor no está conectado a ninguna fuente de alimentación.

Los anillos colectores y las escobillas tienen la función de conectar el rotor con las resistencias variables externas, que tienen la finalidad de aumentar la resistencia del rotor durante su puesta en marcha. Además, las resistencias variables permiten controlar la corriente en el rotor y la velocidad del motor. Al alcanzar su velocidad normal, los devanados se cortocircuitan y entonces, el funcionamiento se vuelve similar al de un rotor de jaula. Por estas razones, el motor tiene un elevado conjugado de arranque y una baja corriente de arranque.

• Motor de inducción trifásico, rotor en jaula (rotor en cortocircuito):

En este tipo de motor, la jaula está compuesta por barras generalmente de aluminio, latón o cobre, y anillos cortocircuitados. Las barras y los anillos forman una sola pieza, conectada con el paquete magnético del rotor. Por estas características, la unión entre los barrotes y los aros acaba formando una especie de jaula, lo que justifica la referencia de su nombre. No es necesario el aislamiento entre las barras y el núcleo porque las tensiones inducidas en las barras del rotor son muy bajas.

Aplicaciones y planes de mantenimiento:

• Equipos utilizados a gran escala en las industrias;
• Programas de mantenimiento desarrollados a partir de la evaluación de la relación coste-beneficio y evaluación de la relación coste-beneficio y las repercusiones de un fallo en el servicio;
• Desarrollo de la estrategia de mantenimiento;
• Haga una lista con todas las aplicaciones que utilizan el motor con equipos de referencia;
• Analice la lista y asigne categorías a cada aplicación del motor;

Crítico:

Alto coste en pérdidas de producción, gran preocupación por la seguridad y riesgo medioambiental si el motor falla;

• Importante, alto coste de reparación, pérdida de redundancia o impacto medioambiental si el motor falla

No crítico:

No hay impacto en la producción, la seguridad y el medio ambiente si el motor falla.

El programa de mantenimiento para cada categoría de motores se basará en la asignación de los mejores recursos a los motores críticos. Para cada categoría, si es necesario, incluirán la supervisión en línea, las pruebas fuera de línea y la inspección visual con la frecuencia de las actividades.