El 27 de septiembre, a las 11h30, en la sala Parque Barigui, el ingeniero Fabio Toshio Nakatani hará una presentación sobre: Análisis híbrido (hombre+tecnología) en el mantenimiento predictivo de máquinas eléctricas rotativas. Discutiendo sobre la Industria 4.0 en el área de mantenimiento en relación con la automatización industrial y la integración de diferentes tecnologías. Inteligencia artificial, robótica, redes neuronales y big data con el objetivo de mejorar los procesos y aumentar la productividad y fiabilidad. Pero, ¿dónde deja esta evolución tecnológica el papel del humano (especialista)? ¿Cómo aumentará el grado de fiabilidad de las máquinas eléctricas rotativas el trabajo integrado entre tecnología y especialistas?

Regístrese en https://cbmga.abramanoficial.org.br/ y visite el stand de Nishi durante su participación en el principal evento de Mantenimiento y Gestión de Activos del país.

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Se presentarán ejemplos de mecanismos de falla que pueden provocar daños en el aislamiento en un intervalo de tiempo relativamente rápido (meses). La cual es información importante para su planificación de mantenimiento, presentada por expertos en sistemas de aislamiento de alta tensión.

Únete a este webinar con expertos de Quartzelec y conoce más sobre fallas de aislamiento en bobinas y barras de generadores de alta tensión para prevenir situaciones similares en tus equipos.

DETALLES DEL SEMINARIO WEB GRATUITO:
Día: jueves, 04 de mayo de 2023
Hora: 11 am, hora de Brasilia
Duración: 30 minutos
Idioma Inglés
Traducción: No
Enlace para registro: https://meet.zoho.eu/UDSxeI82x6

ATENCIÓN:
Regístrate con antelación, el número de plazas es limitado.Utiliza los navegadores Chrome y Firefox para acceder al webinar sin necesidad de descargas. Para otros navegadores de Internet, consulte con el departamento de TI de su empresa.

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Clasificación de la tensión de los generadores/motores:

• Baja Tensión: Alambre redondo o esmaltado / Clase de tensión: 127/220/380/440/760 V.
• Media Tensión: Alambre Rectangular / Bobinas o Barras / Clase de Tensión: 2,3/3,4/4,16/6,6/6,9 kV.
• Alta Tensión: Alambre Rectangular / Bobinas o Barras / Clase de Tensión: 13,8/16,5/18,0 kV o superior.

Pruebas eléctricas fuera de línea normalizadas:

• Resistencia de aislamiento (IEEE-43);
• Índice de polarización (IEEE-43);
• Resistencia óhmica (IEEE-118);
• HypotAC/DC (IEEE-4 / IEEE-95);
• Tensión de paso CC (IEEE-95);
• Prueba de sobretensión (IEEE-522);
• Descargas parciales fuera de línea (IEEE-1434 / IEC6034-27-1);
• Tangente Delta (IEEE-286);
• Capacitancia (IEC 60034-27-30);
• Corona en cuarto oscuro) (IEEE-1799).

Active los subtítulos en su idioma y vea a continuación en el canal de Youtube de Nishi la grabación en directo y aprenda más sobre la definición y aplicación de cada prueba eléctrica según el nivel de tensión y cómo es esencial para un buen diagnóstico del estado del bobinado del motor/generador.

Participe en las próximas oportunidades en directo para hacer preguntas y comentarios directamente con un experto en máquinas eléctricas rotativas.

Póngase en contacto directamente con el ingeniero Fabio Toshio y obtenga respuesta a sus preguntas: fabio.toshio@nishi.com.br

Solicite una propuesta comercial: Correo electrónico: nishi@nishi.com.br

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Más contenido de los consejos de NISHISAN:  https://nishi.com.br/novo/es/blog/

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¿Qué es el mantenimiento correctivo?

Todavía muy presente en las empresas, el mantenimiento correctivo sólo se utiliza cuando algún equipo presenta roturas o averías. Este método no utiliza la planificación del mantenimiento, lo que conlleva la necesidad de un inventario de piezas y la disponibilidad de profesionales, ya que las averías no se prevén y provocan la inactividad de las máquinas y la mano de obra.

Por ejemplo, una máquina parece estar en perfecto estado y en constante producción, pero en algún momento una pieza presenta un fallo y la producción debe detenerse. Como no hubo planificación, el profesional de mantenimiento, antes de corregirlo, necesita entender el problema, comprobar si la pieza puede ser sustituida y si hay en stock. Esta situación provocará en la empresa la indisponibilidad de la máquina, lo que generará un coste por máquina parada, pieza que hay que sustituir y coste de mano de obra.

Cuando se lleva a cabo sin planificación, el mantenimiento correctivo genera inconvenientes muy elevados, comprometiendo el cumplimiento de los plazos establecidos y sobre todo la rentabilidad operativa.

¿Qué es el mantenimiento preventivo?

Cuando hablamos de la planificación del mantenimiento, uno de los mejores caminos a seguir es sin duda el mantenimiento preventivo. Es el mantenimiento que corrige los problemas y las averías incluso antes de que se produzcan, reduciendo así los costes, la indisponibilidad de las máquinas y aumentando la eficacia del mantenimiento. Su principal característica es la posibilidad de programar el mantenimiento, evitando problemas de inventario de piezas, máquinas paradas y falta de producción.

El consejo que dejamos en este mantenimiento es centrarse en el resultado esperado, evaluar el estado y la fiabilidad operativa de los equipos, y no centrarse sólo en la ejecución de las tareas preestablecidas por la planificación. En una máquina eléctrica las pruebas eléctricas, mecánicas y la inspección visual son condiciones para analizar sus resultados y a partir de ahí hacer un análisis crítico y concluir los posibles problemas y el grado de fiabilidad que tiene, es decir, para ello la presencia de un experto en maquinaria eléctrica es fundamental.

En el mercado también es habitual escuchar el término «rejuvenecimiento» para referirse al mantenimiento preventivo, lo que puede llevar a una interpretación errónea. No hay manera de rejuvenecer lo que ya está envejecido. Podemos prevenir el envejecimiento acelerado.

¿Qué es el mantenimiento predictivo?

Se puede decir que el mantenimiento predictivo está un paso por delante del mantenimiento preventivo. Es el mantenimiento de seguimiento y planificación más preciso, exige una mayor cualificación del profesional y su objetivo es evitar cualquier fallo de las piezas incluso antes de que presenten defecto. Se caracteriza por controlar los parámetros del equipo, como las descargas parciales, las vibraciones, la temperatura, etc.

El mantenimiento predictivo utiliza la monitorización de los parámetros de las piezas para que el cambio de las mismas se realice antes del final de su vida útil. Al inspeccionar la máquina, el profesional de mantenimiento -basándose en los parámetros de monitorización- identifica la necesidad de cambiar componentes y programa el mejor momento para el mantenimiento, que se realiza sin intervenir en la producción, facilitando el mantenimiento y evitando mayores costes con la inactividad de la máquina.

¿Qué empresa quiere detener su producción por un fallo o defecto? Muy similar al mantenimiento preventivo, el mantenimiento predictivo tiene como punto positivo la posibilidad de programar sus acciones. La planificación y el seguimiento de las piezas son factores importantes que, trabajando juntos, reducen los costes con pérdidas y aumentan la eficacia en la producción de las máquinas.

NISHI ofrece soluciones para todo tipo de mantenimiento. Póngase en contacto con nosotros y solicite una evaluación de la fiabilidad y la garantía de funcionamiento de su máquina eléctrica.

O post PÓLIZAS DE MANTENIMIENTO: ¿QUÉ DIFERENCIA HAY ENTRE ELLAS Y CUÁL ES LA MEJOR OPCIÓN? apareceu primeiro em Nishi.

Los motores de inducción tienen el devanado del estator dividido en un número de polos (2; 4; 6; etc.) que crean el campo magnético giratorio y definen la velocidad sincrónica en el estator. Este campo giratorio induce tensiones en el rotor generando corrientes en el mismo.

El campo y la corriente que interactúan entre sí provocan la aparición de fuerzas que dan lugar al conjugado (par) del motor, haciendo girar el rotor.

El rotor, si girara a velocidad sincrónica, tendría la misma velocidad que el campo giratorio del estator (inductor) y, por las reglas de la inducción, no habría tensión inducida en el rotor y, en consecuencia, no habría par. El motor dejaba de girar.

Normalmente presenta una velocidad ligeramente inferior a la velocidad sincrónica y esta diferencia en porcentaje se denomina deslizamiento. Para los motores pequeños, el deslizamiento varía del 3 al 5% y menos del 1% para los motores medianos y grandes.

Obtenga más información sobre los servicios prestados por Nishi y póngase en contacto con uno de nuestros expertos para obtener información sobre el mantenimiento y las características de los motores de inducción de media y alta tensión.

O post MOTORES DE INDUCCIÓN: deslizamiento; velocidad del rotor y velocidad sincrónica apareceu primeiro em Nishi.

Una primera pregunta habitual es ¿qué determina la vida del motor? ¿Está determinado por la vida útil del material aislante? ¿Por el periodo de desgaste de los rodamientos? ¿Por el deterioro del acero? ¿Otros?

Al «explotar» un motor y estratificar sus componentes vemos en su composición básicamente acero, cobre y materiales aislantes. Al comparar los materiales, llegamos a la conclusión de que el material aislante es el más frágil en relación con los demás. ¿Es correcto decir que la vida útil del motor está determinada por la vida útil del material aislante? Y los rodamientos que se desgastan con el tiempo, ¿es correcto decir que el final de su vida útil es el final de la vida del motor?

Con unas buenas prácticas de mantenimiento, asegurar la integridad del sistema de aislamiento puede ser un factor determinante para una larga vida del motor. En los motores de media y alta tensión, el mantenimiento predictivo y preventivo evitará la aceleración del envejecimiento del sistema de aislamiento. Las estadísticas muestran que sólo el devanado del estator es responsable de casi el 40% de las averías.

Conocer los mecanismos de fallo del sistema de aislamiento de un motor e intervenir en ellos garantizará un tiempo de funcionamiento duradero. A continuación se enumeran las principales causas de fallo o envejecimiento acelerado:

• alta temperatura del motor
• tensión eléctrica;
• entorno de alta contaminación.

Es habitual que los tres fenómenos actúen simultáneamente.

Obtenga más información sobre los servicios prestados por Nishi y póngase en contacto con uno de nuestros expertos para obtener información sobre los modos de fallo de los sistemas de aislamiento.

O post VIDA ÚTIL DEL MOTOR ELÉCTRICO apareceu primeiro em Nishi.

El sistema de excitación brushless consta de un excitador de CA y un rectificador rotativo montados en el mismo eje que el generador. El excitador se asemeja a una máquina de corriente continua sin conmutadores con un devanado de campo en el estator y un inducido en el rotor. La salida del inducido giratorio del excitador de CA trifásico alimenta un rectificador giratorio acoplado al eje que suministra corriente continua al campo del generador.

La gran ventaja de este sistema de excitación es la no utilización de escobillas y anillos colectores que requieren cuidados especiales, como la refrigeración de los anillos colectores y la vida útil de las escobillas. Los principales cuidados en este sistema, están en el plato giratorio que sufre esfuerzos centrífugos durante el funcionamiento. Se recomienda inspeccionar los dispositivos semiconductores (diodos) y el sistema de fijación de los mismos al menos una vez al año.

Vea el vídeo de demostración del mantenimiento de un rotor de turbogenerador con sistema de excitación sin escobillas:

¿Quiere saber más sobre los consejos de mantenimiento de los turbogeneradores? Póngase en contacto con nuestro equipo para planificar el mantenimiento de su equipo.

O post SISTEMA DE EXCITACIÓN BRUSHLESS EN LOS GENERADORES apareceu primeiro em Nishi.

Rejuvenecimiento: acto o efecto de rejuvenecer, hacer más joven…

En el mantenimiento no tenemos forma de hacer que la máquina sea «más joven». Un sistema de aislamiento, un sistema de rodamiento u otros no se rejuvenecen tras una intervención de esta naturaleza. Sólo podemos rejuvenecerlo tras un completo mantenimiento correctivo. Al sustituir las bobinas, los rodamientos y otros elementos por otros nuevos, estaremos recuperando la vida útil de estos componentes.

Consideramos el mantenimiento preventivo, que preferimos llamar Revisión (acto o efecto de revisar o repasar; inspección para corregir o prevenir fallos…), como extremadamente importante para buscar la mejor fiabilidad operativa del mismo. Con la mejora de las técnicas predictivas es cada vez más frecuente la intervención preventiva como complemento a las indicaciones y tendencias evaluadas en la intervención predictiva.

En este trabajo, es imprescindible el «ojo avizor» del técnico para ver, inspeccionar, probar y evaluar sistémicamente los componentes. Detectar la posible pérdida de vidas y también intervenir en los puntos que puedan estar acelerando el envejecimiento.

Las inspecciones del sistema de refrigeración, del sistema de aislamiento, del sistema de amarre de los bobinados, de las descargas de corona y parciales, de las cuñas y de los rodamientos han evitado pérdidas tempranas e inesperadas al ser detectadas y corregidas. Pero como ya hemos dicho, no hay manera de «rejuvenecer» si ya están envejecidos.

Lea más sobre la metodología de análisis predictivo eléctrico GAP-N para máquinas eléctricas rotativas haciendo clic en el enlace:

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Este devanado se comporta como el secundario de un transformador en cortocircuito, funcionando con altas intensidades de corriente, especialmente en el arranque.

Normalmente los problemas que se producen en estos devanados están relacionados con grietas o roturas de estas barras debido a los elevados esfuerzos que se requieren. Las fuerzas electromagnéticas, las altas corrientes, las dilataciones térmicas y las fuerzas centrífugas son los principales componentes que contribuyen a «estresar» y generar fallos. Cuando este devanado presenta un problema, el motor pierde par y conjugado y también se produce una disminución del factor de potencia y el motor empieza a consumir más potencia reactiva.

Cabe recordar que en los motores más pequeños, el bobinado de la jaula suele ser de aluminio inyectado y los daños en este bobinado dificultan su reparación.

Póngase en contacto con nuestro equipo y solicite una evaluación completa de su equipo en nuestras instalaciones.

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