O motor de indu\u00e7\u00e3o, gaiola de esquilo, tem seu bobinado composto por barras que s\u00e3o soldados nas suas extremidades por um anel de curto circuito. Estas barras podem apresentar v\u00e1rios formatos com a varia\u00e7\u00e3o das dimens\u00f5es e se\u00e7\u00e3o do perfil da barra. Essa gama de combina\u00e7\u00f5es possibilita um vasto controle dos par\u00e2metros el\u00e9tricos do motor como o conjugado m\u00e1ximo, conjugado de partida, rendimento, fator de pot\u00eancia, corrente de partida, entre outros.<\/p>\n
Este enrolamento comporta-se como o secund\u00e1rio de um transformador em curto, operando com altas intensidades de corrente, principalmente no momento da partida.<\/p>\n
Normalmente os problemas que ocorrem nestes enrolamentos est\u00e3o relacionados a trincas ou ruptura dessas barras pelos altos esfor\u00e7os exigidos. As for\u00e7as eletromagn\u00e9ticas, as altas correntes, as expans\u00f5es t\u00e9rmicas e as for\u00e7as centr\u00edfugas s\u00e3o os principais componentes que ajudam a \u201cstressar\u201d e gerar falhas. Quando este bobinado apresenta problema, o motor perde torque e conjugado e tamb\u00e9m ocorre diminui\u00e7\u00e3o do fator de pot\u00eancia e o motor passa a consumir mais pot\u00eancia reativa.<\/p>\n
Vale lembrar que nos motores de menor porte, o enrolamento gaiola normalmente \u00e9 de alum\u00ednio injetado e danos neste bobinado dificultam o seu reparo.<\/p>\n
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